NWL beschliesst vorläufiges "Aus" für Röhrtalbahn

Am 16.07.2026 tagte in Soest die Verbandsversammlung des für den Schienenverkehr in Westfalen zuständigen Zweckverbandes NWL.

Im Rahmen des Beschlusses über das Verkehrsangebot in den nächsten Jahren wurde auch beschlossen, dass die Röhrtalbahn in diesen Planungen nicht mehr enthalten sein soll. In diesem Zusammenhang wurde der Versammlung berichtet, die sog. Standardisierte Bewertung für die Röhrtalbahn sei gerade abgeschlossen worden und habe einen Nutzen-Kosten-Faktor von <1 erbracht. Näheres wurde nicht berichtet. Insbesondere fand die angekündigte inhaltliche Vorstellung des Ergebnisses der “Standi”nicht statt.

Das Gutachten scheint also eine Geheimsache zu sein???

Mittlerweile sind einige Folien dieser ausgefallenen Präsentation auf den Internetseiten des NWL abrufbar, die aber mehr Fragen als Antworten aufwerfen.

Es sollte daher dringend endlich die komplette Studie veröffentlicht werden, damit man die Ergebnisse analysieren und prüfen kann!! Leider blieben mehrere Anfragen an den NWL nach dem Text der Studie bisher unbeantwortet. 

Damit sich das ändert, hat der Landrat am 04.08. von einer Kreistagsfraktion diesen Antrag erhalten:

"Sehr geehrter Herr Landrat,
sehr geehrter Frau Ausschussvorsitzende,

unsere Fraktion beantragt gemäß § 41 Abs. 4 Satz 1 i.V.m. § 32 Abs. 1 Satz 3 KrO NRW die unverzügliche Einberufung des Ausschusses für Bauen, Verkehr und Mobilität mit folgendem Tagesordnungspunkt
• Vorstellung der Annahmen, der Berechnungen und der Ergebnisse des Gutachtens über die sog. Standardisierte Bewertung der Röhrtalbahn.

Begründung und Erläuterung:

Die Reaktivierung der Röhrtalbahn (Neheim-Hüsten - Sundern) hat eine sehr hohe Bedeutung für die Verkehrspolitik im Kreisgebiet. Am 16.07.2026 beschloss überraschend die Verbandsversammlung des NWL, die Reaktivierung der Röhrtalbahn derzeit nicht weiter zu verfolgen. Dies erfolgte, nachdem erst während der Versammlung die Information mitgeteilt wurde, dass sich bei der "Standardisierten Bewertung" für den Nutzen-Kosten-Faktor ein Wert <1 ergeben hätte. Irgendeine konkrete Beschlussvorlage gab es hierzu nicht.

Seitdem gibt es in lokalen Medien intensive Diskussionen über dieses Ergebnis.

Bisher weiß die Öffentlichkeit jedoch immer noch nicht, was tatsächlich in dem Gutachten zur sog. Standardisierten Bewertung der Röhrtalbahn steht. Die ebenfalls für die Verbandsversammlung des NWL am 16.07.2026 in Soest angekündigte inhaltliche Vorstellung der Ergebnisse fiel aus, ohne nachvollziehbare Begründung. In der vorhergehenden Verbandsversammlung des ZRL hatte eine Vertreterin der HSK bereits nach dem Ergebnis gefragt; diese Frage wurde nicht beantwortet und auf die folgende NWL-Versammlung verwiesen, in der es dann aber keinerlei Information zu den Inhalten des Gutachtens gab. Auch mehrere Anfragen (u.a. des VCD Hochsauerland) an den NWL nach den Inhalten des Gutachtens blieben unbeantwortet.

Mittlerweile sind einige Folien der ausgefallenen Präsentation auf den Internetseiten des NWL abrufbar
https://www.nwl-info.de/fileadmin/user_upload/01_Projekte/Reaktivierungen/Standi/Röhrtalbahn_16072026_VV_NWL.pdf,
die jedoch mehr Fragen aufwerfen als beantworten; sie sind als Information über dieses wichtige Thema völlig unzureichend.

So wird laut Präsentationsfolie Nr. 10 beim "Ein-Zug-Konzept" (vom Mai 2026) für den Teilbereich "Emissionen" ein negativer (!!) Nutzen von jährlich -184 TEuro ausgewiesen, was überhaupt nicht zum Typ der einzusetzenden Fahrzeuge und den gleichzeitig eingesparten Kfz-km passt.

Bei den anderen aktuellen Reaktivierungsprojekten des NWL (zu denen die kompletten Gutachten veröffentlicht sind!) wird das ganz anders gesehen. Z.B. wurde im August 2025 der Nutzen aus der Veränderung der Emissionen bei der im letzten Jahr vorgelegten "Standardisierten Bewertung" für die Strecke Münster - Wolbeck - Sendenhorst mit +488 TEuro/Jahr bewertet, trotz der (überholten) Berechnungsweise nur mit konventioneller Stromerzeugung:
https://www.nwl-info.de/fileadmin/user_upload/06_Presse/2025/02_Jul-Dez/Downloads_1/StandBewertung_WLE_MS_Send_Aktualisierung_20250925_V10.pdf (S. 69).

In der im November 2025 veröffentlichten Studie für die Strecke Harsewinkel - Gütersloh - Verl wird die Veränderung der Emissionen mit +447 TEuro bewertet:
https://www.nwl-info.de/fileadmin/user_upload/StandBewertung_TWE_2016plus_Stand20251125.pdf (S. 57).

Es sollte daher dringend das komplette Gutachten für die Röhrtalbahn veröffentlicht und im Fachausschuss erläutert werden, samt aller Annahmen und Berechnungen."

Wenn eine Kreistagsfraktion eine solche Sitzung beantragt, einen Ausschuss einzuberufen (was selten vorkommt), muss das bald geschehen. Damit ist jetzt Ende August / Anfang September zu rechnen.