Gefährdung von Radfahrenden anstatt zusätzlicher Sicherheit

Die Antragssteller begründen die größere Fahrbahnbreite damit, dass der Bus den Radfahrenden überholen können muss, da sonst die Bus-Reisezeit unberechenbar würde. Dieses Argument findet der VCD stark überzogen und vor allem auf Kosten der Sicherheit der Radfahrenden, die dadurch wieder wie heute von Bus, LKWs und Pkws überholt werden können, wobei die tägliche Praxis zeigt, dass beim Überholvorgang häufig der Sicherheitsabstand von 1,50 Meter bei weitem nicht eingehalten wird. Anstatt den Radverkehr sicherer zu machen, wird nach Meinung des VCD genau das Gegenteil erreicht.

Totschlagargument: zusätzliche Stellplätze

Des Weiteren stößt der folgende Passus des Beschlusses beim VCD auf Unverständnis: „Vor Beginn der Baumaßnahme ist darzustellen, wie mindestens 30% der wegfallenden Stellplätze durch andere Maßnahmen im direkten Umfeld nachgewiesen werden können“. Alle, die Nippes kennen, wissen, dass es nicht möglich sein wird, im direkten Umfeld zusätzliche Stellplätze in erheblichem Umfang nachzuweisen. Für den VCD zeigt diese Bedingung, dass es zumindest bei manchen Fraktionen gar keinen echten Willen zu einer Umgestaltung gibt.

Bürgerwünsche werden ignoriert

Nach Ansicht des VCD konterkariert der Beschluss die Wünsche der 2021 befragten Bürgerinnen und Bürger, die für den zentralen Bereich zwischen Nelkenstraße und Scharnhorststraße die Einrichtung einer Fußgängerzone favorisiert hatten, während alle anderen Varianten weniger Stimmen erhielten.

„Wir müssen zur Kenntnis nehmen, dass sich bei der Politik die Kräfte durchgesetzt haben, die keine wesentlichen Änderungen wollen und nicht bereit sind, den Straßenraum gerechter aufzuteilen.“, so ein VCD-Vorstandsmitglied. „Der Autoverkehr wird nach wie vor die Straße dominieren, und zwar auf Kosten der Aufenthaltsqualität und auf Kosten des Fuß- und des Radverkehrs.“

Kein Fortschritt, sondern Zementierung des Status-Quo

Nach Meinung des VCDs lohnt sich unter diesen Umständen der hohe finanzielle Aufwand einer Umgestaltung nicht – zu gering sind die Verbesserungen. Bei der Neusser Straße können die meisten dieser kleinen Verbesserungen bereits durch Beschilderungen, Markierungen und kleine Umbaumaßnahmen erzielt werden. Das Geld könne viel besser in Projekte gesteckt werden, welche die Verkehrswende unterstützen, anstatt sie zu behindern, indem sie den Status Quo und die Dominanz des Autoverkehrs für weitere Jahrzehnte festigen.

Ansprechperson:
Hans-Georg Kleinmann

Hans-Georg.Kleinmann@vcd-koeln.de

0163 – 627 4722

Pressemitteilung

• Ein streng hierarchisch organisiertes Buslinien-Konzept, welches sich aus Metro-Bussen (Hauptachsen), einer Ringlinie, Flächen erschließende Linien und Loop zusammensetzt.

• Überall dort, wo jetzt schon die Busse in ihrem Fortkommen behindert werden, sollen sofortige Maßnahmen stattfinden (> Busspuren, Ampel-Vorrangschaltung, Buskaps, Parkverbote für Kfz etc.).

• Alle Buslinien fahren eine Bustangente um die Innenstadt und bedienen dabei mindestens die Hälfte der ca. 6 Knotenpunkt-Haltestellen, so dass ein Umstieg zu allen anderen Buslinien gewährleistet ist.

Die Metrobusse bekommen weitestgehend Vorrang vor dem motorisierten Individualverkehr (MIV) und fahren im 10-Minuten-Takt über die Einfall-Straßen die Bus-Tangente an, während eine häufig fahrende Pendellinie mit Kleinbussen direkt die Innenstadt bedient.
Die Umsteige-Möglichkeiten werden durch Mittelbussteige, überdachte Wartebereiche und weitere Infrastruktur-Maßnahmen aufgewertet.
Das komplette VCD-Buslinien-Konzept kann hier heruntergeladen werden.

Eine gute Erklärung zu dem virulenten Thema “Kleine und Mittlere Maßnahmen im Schienenwegeausbau (KuMM) liefert ein kurzes Video von Die Güterbahnen. (sw)

Ansprechperson:

Stephan Weber

stephan.weber@vcd-koeln.de

Pressemitteilung

Für die August-Bebel-Straße wurde bereits im Lärmaktionsplan 2015 Tempo 30 vorgesehen (Prüfauftrag) Bis jetzt blieb die Planung liegen.
Die Mobilitätsstrategie 2019 setzt das Ziel Verkehrssicherheit erhöhen mit niedrigen Geschwindigkeiten in Wohnquartieren.
Auch das städtische Konzept für den Motorisierten Individualverkehr sieht Tempo 30 für die August-Bebel-Straße vor (S.76). Warum dann eine Rolle rückwärts zu Tempo 50?

Oft wird gefragt: Ist Tempo 30 an einer Hauptstraße zulässig?
Ja, wenn die Lärmbelastung für Anwohner gesundheitsschädlich ist. Das ist an der engen, hochbelasteten August-Bebel-Straße der Fall. Einzelheiten im Lärmaktionsplan (Auszug hier)
Umweltbundesamt: Wirkung von Tempo 30 an Hauptverkehrsstraßen  (Seite 20)
Die Straßenverkehrsbehörde Bielefeld kann daher Tempo 30 zum Schutz der Wohnbevölkerung anordnen.

In der nächsten Sitzung der Bezirksvertretung Mitte (16. März, 17 Uhr, Altes Rathaus) berichtet die Verwaltung über den Tempo 30-Verkehrsversuch. Dann kann sie mit der Herabsetzung der Geschwindigkeit zum Lärmschutz beauftragt werden.
Auch Anlieger der Straße können einen Antrag nach §45 Straßenverkehrsordnung stellen (Beispiel)

vcdaachen@vcd-aachen.de

Schreiben Sie in den Body einfach Ihren Namen und (falls Sie möchten) die Anschrift, damit wir die Mailadresse zuordnen können. Die Einladung zur Mitgliederversammlung am 26. 4. mitsamt einer Übersicht über das vergangene Jahr können wir dann schon per Mail schicken.

Danke schon einmal! 

Die Versammlung findet im Bürgerzentrum Bahnhof Arnsberg, Raum 1.08A statt. Beginn ist um 18:00 Uhr.

Es gilt die Muster-TO, die in der “fairkehr” veröffentlicht wird.

Unter anderem stehen wichtige Wahlen an, um den VCD-Kreisverband Hochsauerland e. V. in die Zukunft führen zu können.

Weiterhin steht das Thema der Digitalisierung im Vordergrund, da z. B. inzwischen jedes Mitglied sich auch außerhalb des Kreisverbandes über das VCD-interne Netzwerk “Coyo” in seinen Themenbereichen informieren und engagieren kann. Der Kreisverband wiederum strebt an, künftig auch hybride Formate beim monatlichen VCD-Treff einführen zu können.

Nach erfolgreichen Vorstandswahlen steht auch die Abstimmung über eine neue Satzung auf der Tagesordnung (Entwurf des Bundesverbandes auf HSK-Ebene angepasst).

Einige Punkte, die Thema an dem Nachmittag waren:

Nomenklatur der Linien

Die Bezeichnung der Linien soll möglichst einheitlich und verständlich sein. Neue Buchstaben wie etwa “X1” wären eher verwirrend und sollten vermieden werden. Die Idee ist jetzt grob wie folgt:

• Reguläre Linien haben wie bisher eine Nummer zwischen 1 und 99.
• Verstärker, die zum Beispiel während des Berufsverkehrs auf eine regulären Linie fahren, aber nicht unbedingt alle Haltestellen bedienen, bekommen die Nummer der korrespondierenden Linie mit einer “1” vorangestellt. Beispielsweise fährt die 125 auf der Strecke der 25, allerdings nicht immer und auch nicht an allen Haltestellen.
• Schnellbuslinien bekommen ein “SB” vorangestellt.

Fahrkartenverkauf

Der Verkauf von Fahrkarten im Bus – zusammen mit der dabei meist stattfindenden Tarifberatung und Fahrplaninformation – sei noch immer signifikant für Verspätungen der Busse verantwortlich. Die ASEAG sucht weiter nach Konzepten, wie dies verbessert werden kann.

Ampelsteuerung

An rund einem der Viertel der Aachener “LSA” (Lichtsignalanlagen, also Ampeln) gibt es eine Bedarfssteuerung, das heißt, dort kann durch Busfahrer ein Grünsignal angefordert werden. Allerdings ist die Technik nicht ganz verlässlich; hier besteht Verbesserungspotenzial.

ÖPNV und Radverkehr

Für uns ein bisschen überraschend war, dass Fahrradstraßen von der ASEAG als ganz unproblematisch empfunden werden. Besondere Konflikte zwischen Radverkehr und Busverkehr scheint es nicht gehäuft zu geben, im Gegenteil: Der Wegfall von Parkplätzen in Fahrradstraßen verbessert im Allgemeinen den Verkehrsfluss für die Busse.

Anders sieht dies bei Gefällen oder Steigungen aus. Hier entstehen durch die größere Geschwindigkeitsdifferenz gegenseitige Behinderungen bis hin zu gefährlichen Situationen. Dort soll aus Sicht der ASEAG eine getrennte Verkehrsführung hergestellt werden.

Verkehr in die Eifel

Detailliert wurden die Planungen für das Gebiet Pascalstraße, für einen zukünftigen Knotenpunkt Walheim sowie für die Verkehrsführung über Roetgen in die Eifel besprochen. Auch die Anbindung der Pascalstraße in Richtung Bahnhof und Klinikum war ein wichtiges Thema.

Die Aktion findet statt am 27. 01. 2023 (Freitag) von 16:30 Uhr bis 18:30 Uhr. Herzliche Einladung!

Trotzdem hat der Bericht vereinzelt zu Missverständnissen geführt. In einem Leserbrief wurde befürchtet, der VCD gebe damit ein Statement gegen die Regiotram ab, denn die sei in dem Konzept ja nicht vorgesehen.

Das möchten wir doch einmal richtigstellen und den Eindruck korrigieren. Das genaue Gegenteil ist natürlich der Fall: Der VCD befürwortet sehr stark die Regiotram. Ganz generell glauben wir, dass ohne schienengebundenen Nahverkehr die Herausforderungen der Mobilität nicht bewältigt werden können.

Dass die Tram in Constantins Konzept nicht vorkommt, hat einen einfachen Grund: Er arbeitet schon lange an diesem Projekt und hat viele Stunden seiner Freizeit dafür eingesetzt, hat aber auch nicht unbegrenzt zeitliche Kapazität. Die Trassenführung der Regiotram, die sich seit einigen Monaten konkretisiert, hätte sich vielleicht noch mit in das Konzept einarbeiten lassen, aber dann wäre es erstmal nicht fertig geworden.

Die Regiotram wird auf jeden Fall Änderungen im Straßenraum erfordern. Dies kann eine große Chance sein, die Verkehrsführung neu zu gestalten und dabei die Bedürfnisse aller Verkehrsarten zu berücksichtigen. Wir meinen, die Gelegenheit sollte genutzt werden, um zum Beispiel den Hansemannplatz oder die Kreuzung Peterstraße / Blondelstraße / Kurhausstraße zu sicheren Kreuzungen umzubauen. Diese Planung wollen wir auch in Zukunft konstruktiv weiter begleiten.

Wichtig: Dieses Jahr stehen Vorstandswahlen an.

Seit Sonntag, 08. 01. 2023, verkehrt die Bördebahn (RB 28) täglich im Stundentakt. Die Fahrzeit beträgt 39 Minuten. Die Kommunen Nörvenich, Vettweiß und Zülpich erhalten damit einen hochwertigen Anschluss an den schienengebundenen Nahverkehr.

Die Einführung wurde wegen technischer Probleme, u.a. im Stellwerk Euskirchen, öfter verschoben.

Die Bördebahn verbindet Düren mit Euskirchen. Betreiber als Eisenbahnverkehrsunternehmen ist die Rurtalbahn mit Sitz in Düren. Folgende Stationen werden bedient:

• Bahnhof Düren
• Nörvenich-Binsfeld
• Nörvenich-Rommelsheim
• Vettweiß-Jakobwüllesheim
• Vettweiß
• Zülpich
• Nemmenich
• Euskirchen

Sowohl in Düren als auch in Euskirchen bestehen schlanke Anschlüsse in den Taktknoten u.a. nach Köln, Aachen, Jülich, Kall und Bonn.

In Zukunft wird es auch noch einen weiteren Haltepunkt in Elsig geben, und vieles mehr...

Alle Informationen gibt es auf Rurtalbahn – Willkommen Zuhause und IG Rurtalbahn e.V.

Hallo zusammen,

am 18.01.23 organisieren wir vom Radentscheid ein Jahresanfangstreffen bei den Meffis in der Mefferdatisstraße 16-18 mit einem gemütlichen Beisammensein um 20 Uhr.

Hierzu laden wir Euch herzlich ein und würden uns sehr freuen, wenn wir auch Euch von den Fahrradgruppen in Brand, Haaren und Eilendorf, von U.U.M., vom ADFC und vom VCD wiedersehen könnten. Bitte informiert daher auch Eure Mitglieder über diese Einladung an alle. 

Vor dem gemütlichen Beisammensein beginnen  wir um 17:30 Uhr mit einem aktuellen lockeren Austausch und um 18 Uhr besprechen wir die Strategie fürs neue Jahr und die Nachbesetzung des Kernteams. Auch hierzu sind alle herzlich eingeladen.

Weitere Infos folgen in Kürze. 

Ich wünsche Euch einen guten Start ins Jahr 2023!

Die zahlreichen Einpendler*innen aus den nördlichen Nachbarstädten nach Bielefeld (täglich 1.800 aus Spenge und 2.400 aus Enger) bekommen damit eine komfortable Alternative zum PKW. Und der (Zweit-)Wagen kann eingespart werden.  Schon jetzt gibt es das günstige Firmen-Abo. Ab Ostern wird mit dem 49€- Ticket der Fahrpreis nochmal deutlich sinken.

Der VCD begrüßt den Schnellbus als Schritt zur Mobilitätswende im Stadt- Umland-Verkehr.  Der Umstieg vom Auto brauche neben dem Stop des Straßenausbaus einen entschiedenen, raschen Ausbau des Öffentlichen Verkehrs. Als nächster Schnellbus ist  die Linie Bielefeld - Verl geplant. Die neue Landesregierung baut in den nächsten 5 Jahren ein flächendeckendes Schnellbusnetz zur Ergänzung des Schienenverkehrs auf.

VCD, IWS und der Runde Tisch Radverkehr möchten nun, dass sich Warendorf der Initiative „Lebenswerte Städte durch angemessene Geschwindigkeiten“ anschließt. „Diese Initiative hat sich Mitte 2021 gegründet“, weiß Gerd Nergert vom Runden Tisch Radverkehr und erläutert, dass aus den ursprünglich sieben Gründungskommunen Aachen, Augsburg, Freiburg, Hannover, Leipzig, Münster und Ulm inzwischen 324 Städte und Gemeinden geworden seien. „In der näheren Umgebung sind es Kommunen wie Ahlen, Bielefeld, Telgte, Rheda-Wiedenbrück, Ostbevern oder Osnabrück“, ergänzt Thumel, „gemeinsames Ziel dieser Städte und Kommunen ist eine Änderung der bisherigen Gesetzeslage, um damit in eigener Regie ein stadtverträgliches Geschwindigkeitsniveau im Kfz-Verkehr auch auf den Hauptverkehrsstraßen beschließen zu können.“ Als Fürsprecher ihrer Initiative sehen Nergert, Lins und Thumel auch Markus Lewe, Münsters Bürgermeister und Präsident des Deutschen Städtetages, und Olaf Gericke, Landrat des Kreises Warendorf und Mitglied des Präsidiums des Deutschen Landkreistages. Beide haben sich im Tagesspiegel vom 09.06.2022 zur notwendigen Mobilitätswende geäußert. Dort fordern sie laut Nergert unter anderem mehr Freiheit für die Kommunen durch Entscheidungen vor Ort über die erlaubten Geschwindigkeiten im Straßenverkehr. Denn nach Auffassung von Lewe und Gericke wisse man in den Kommunen am besten, wo Tempo 30 als Höchstgeschwindigkeit angebracht sei.

Wie wichtig der Unterschied von Tempo 30 und Tempo 50 ist, macht Lins vom VCD eindrücklich klar: „Ein Auto, das vor einem plötzlich auftauchenden Hindernis bei Tempo 30 gerade noch rechtzeitig zum Stehen kommt, hat bei Tempo 50 noch eine Aufprallgeschwindigkeit von 50 Stundenkilometern. Unglaublich, aber wahr, weil der Reaktionsweg bei Tempo 50 so viel länger ist.“ Die Verkehrssicherheit sei aber nicht das einzige Argument für Tempo 30: „Der Lärmpegel sinkt, ebenfalls der Platzbedarf der Kraftfahrzeuge“, führt Nergert aus. Für Lins als Vertreter eines Umweltverbands kommt noch ein anderes Argument zum Tragen: „Alle Entscheidungsträger wissen, dass sich angesichts der drohenden Klimakatastrophe gerade im Verkehrsbereich schnell und kraftvoll etwas ändern muss. Die innerörtliche Reduktion der Geschwindigkeit für Kraftfahrzeuge ist ein Baustein der dringend benötigten Verkehrswende.“

Lins, Nergert und Thumel sind sich einig: „Attraktive Städte benötigen auch lebenswerte öffentliche Räume. Tempo 30 auf den Straßen kann zu solchen Städten beitragen.“.

Seit 2006 hat der VCD mit der Kampagne FahrRad! bereits knapp 91.700 Jugendliche auf das Rad gebracht. Stephanie Päßler, Projektleiterin von FahrRad! beim VCD: „Mit der Jugendkampagne erreichen wir jedes Jahr tausende Kinder und Jugendliche, die sich zusammen für den Klimaschutz engagieren und ihre Wege mit dem Fahrrad zurücklegen. Das ist gut für die Umwelt, aber auch für die jungen Menschen: Sie werden unabhängiger und profitieren außerdem von mehr Bewegung im Alltag. Doch damit noch viel mehr von ihnen das Fahrrad für ihre täglichen Wege nutzen können, fehlen vielerorts die richtigen Bedingungen. Der VCD fordert daher in der Stadt und auf dem Land ein dichtes und sicheres Radwegenetz.“

Die „FahrRad!“-Kampagne des VCD der AKTIONfahrRAD wird von vielen weiteren Unternehmen aus der Fahrradbranche unterstützt. Seit Start des Projekts im Jahr 2006 hat der VCD insgesamt 91.700 Jugendliche aufs Rad gebracht und eine Einsparung von 2241t CO₂ angeregt. Weitere Informationen zum Projekt: www.klima-tour.de

Mal 30, mal 50 — und dann sogar 40

Genau so sehen dann leider auch die Tempo-30- Pläne der Stadt aus, kritisiert der Kreisverbandsvorditzende des VCD, Lorenz Redicker: auf der Mallinckrodtstraße gilt mal 30, mal 50, sogar 40 soll es an einem Abschnitt sein. Mal gilt Tempo 30 ganztägig, mal von 6-24 Uhr, mal von 22 bis 6 Uhr. Auch auf dem Wall gilt Tempo 30, aber nur nachts von 21 bis 5 Uhr. „Es entsteht ein Flickenteppich an Regelungen, die am Ende kaum noch jemand versteht“, so der VCD.

Umsetzung erst in vielen Jahren
Weiterer Kritikpunkt des Verbandes: der Zeitplan. Entgegen der Forderung auch des Lärmaktionsrates wird Tempo teilweise erst 2026 umgesetzt, an zahlreichen Straßenabschnitten wird zudem weiter geprüft, Umsetzung mithin ungewiss. Tempo 30 als Regel- geschwindigkeit hingegen wäre nicht nur eingängiger für die Autofahrer:innen und dürfte entsprechend eher eingehalten werden, sondern würde auch das Klima schützen und die Verkehrssicherheit fördern. Die Stadt sollte sich entsprechend für ein Modellprojekt mit Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit in der Stadt einsetzen, fordert der VCD – so, wie es auch schon der Beirat Nahmobilität beschlossen hatte, übrigens mit Zustimmung aus Reihen der Verwaltung.
Beim Radwall begrüßt der VCD die Grundsatzentscheidung der Verwaltung, auf dem Wall eine Kfz-Spur je Fahrtrichtung für den Radverkehr vorzusehen. Auch die Ankündigung einer temporären Lösung trifft auf die Zustimmung des Vereins. Aufgrund leidiger Erfahrungen aus zahlreichen anderen Projekten der Verkehrswende mahnt der Verein aber die Zusicherung eines festen Zeitplans an. „Wir haben genug von den ewigen Ankündigungen, die dann nicht eingehalten werden“, sagt dazu der VCD-Vorsitzende Redicker. „Jetzt ist die Zeit zu handeln!“

Fester Zeitplan gefordert

Der ökologische Verband fordert auf der Verkehrswende-Demo am 11.12. (wie zahlreiche weitere Initiativen, u. a. For-Future- Gruppierungen, Klimabündnis Dortmund, Aufbruch Fahrrad Dortmund) hier einen ambitionierteren Zeitplan, ebenso wie in weiteren Projekten wie beim Radschnellweg oder auch bei der Umsetzung des Anwohnerparkens. Da gab es Ende 2017 einen Ratsbeschluss, zwei bis drei Zonen sollten jährlich umgesetzt werden. Zwei bis drei hat man geschafft, leider nicht jährlich, sondern insgesamt in den fünf Jahren seither. Das sei ein Armutszeugnis, erklärt Redicker.