Kosten für Barrierefreiheit nicht berücksichtigt
Dies ist nach Meinung des VCD darauf zurückzuführen, dass der Fördermittelgeber die Möglichkeit eröffnet, Zusatzkosten für die Herstellung der Barrierefreiheit nicht zu berücksichtigen. Diese Kosten liegen bei der Tunnelvariante ungleich höher als bei der oberirdischen Variante. Dadurch fällt ein wesentlicher Kostenblock bei der Bewertung nicht ins Gewicht. Würden diese Kosten in beiden Varianten mitberücksichtigt, würde dies bei der oberirdischen Variante zu einem erheblich besseren Nutzen-Kosten-Verhältnis führen.

Eine Reihe offener Punkte
Darüber hinaus ergeben sich nach Ansicht des VCDs durch die Veröffentlichung der Dokumente eine ganze Reihe weiterer Fragen, die vor einer Entscheidung durch den Stadtrat beantwortet werden müssten:

1. Weshalb wurde für die oberirische Variante – analog zur Tunnelvariante - kein ausführlicher Bericht vorgelegt? Eine direkte Vergleichbarkeit der beiden NKU-Untersuchungen ist durch die Öffentlichkeit aktuell nicht gegeben.

2. Der ermittelte „Nutzen“ für die Tunnelvariante fällt außerordentlich hoch aus, in erster Linie aufgrund von unterstellten Reisezeitgewinnen. Hier erscheint es notwendig, die modellierten Verkehrsnachfrageergebnisse durch einen unabhängigen Sachverständigen überprüfen zu lassen.

3. Der große „Nutzen“ bei der Tunnelvariante basiert in erster Linie auf „induzierten Neuverkehren“, d.h. auf ÖPNV-Fahrten, die aktuell und bei Realisierung der oberirdischen Variante nach dem Ergebnis der Modellrechnung nicht unternommen würden. Hingegen ist der Unterschied bezüglich bei der Verlagerungswirkung vom MIV zum ÖPNV zwischen beiden Varianten nicht so groß. Es sollte von Seiten der Politik hinterfragt werden, ob die durch das Modell unterstellte Generierung von zusätzlichen Fahrten überhaupt gewollt ist.

Eklatanter Unterschied zur Abschätzung von 2018
Bei einer ersten gröberen NKU-Abschätzung, die im Jahr 2018 vorgelegt wurde, ergab sich bei den Bewertungsergebnissen noch ein völlig anderes Bild: Hier kam die Tunnelvariante nur knapp über den erforderlichen Minimalwert von 1, während die oberirische Variante komfortable 2,3 aufwies. Der VCD fordert, die Unterschiede zwischen diesen Bewertungen offenzulegen und darzustellen, wieso sich die Bewertungsaussage so grundlegend geändert hat.

Ansprechperson: Stephan Weber
stephan.weber@vcd-koeln.de / mobil: 0160 – 9321 6583

Pressemitteilung

Der Einladungstext zu dieser Veranstaltung kann hier eingesehen werden.

Es kommt jetzt darauf an, dass die Zukunft des Tickets mit verbesserten Bedingungen und weiterhin attraktiven Preisen bis mindestens 2027 gesetzlich oder vertraglich gesichert wird, die weiter drohenden alljährlichen Diskussionen um das Ticket und seinen Preis sind sehr schädlich. Nur mit ausreichender Planungssicherheit werden sich Unternehmen für die Job-Ticket-Variante entscheiden und Verbünde ihre übrigen Tarife stark vereinfachen können. Zur Sicherung des Tickets gehört auch, dass die Verteilung der Einnahmen und der Ausgleichsleistungen so erfolgt, dass die Einnahmenverluste aller Verkehrsunternehmen ausgeglichen werden und Mehrverkauf und Mehrverkehr fair berücksichtigt werden.

Der VCD NRW möchte, dass im Zuge der Preiserhöhung auf der regulären Ministerkonferenz die freie Kindermitnahme (bis 14 Jahre) beschlossen wird, um Familien zu entlasten. Und wer das Ticket durchgehend 11 Monate kauft, soll durch einen Freimonat belohnt werden, um den Stress für Verkehrsbetriebe und Fahrgäste durch zeitweise Kündigungen merklich zu reduzieren. Damit wird die Preiserhöhung für echte Abonnenten abgefedert, die Maßnahme trägt sich aber durch mehr durchgehende Nutzung zu einem großen Teil selber. Die Preissteigerung muss auch im Mobilitätsbudget des Regelsatzes für Sozialleistungen (Bürgergeld) berücksichtigt werden.

Mindestens so wichtig wie der Preis ist ein gutes Angebot im ÖPNV, gerade auch im bisher stark benachteiligten ländlichen Raum. Der VCD NRW erwartet als Fahrgastverband, dass NRW zügig ein landesweites ÖPNV-Konzept erstellt und umsetzt, wie es in anderen Bundesländern schon vorhanden ist, etwa in Baden-Württemberg, Mecklenburg-Vorpommern oder Sachsen-Anhalt. (Quellen dazu im Anhang)

Es geht im Land um mehr Platzkapazität auf RE-Linien (längere Züge und Bahnsteige), um ein Regionalbuskonzept, das mit wesentlicher Landesbeteiligung jedes Mittelzentrum von früh bis spät mindestens im Stundentakt anbindet und um einen flächenhaften Bedarfsverkehr mit landesweiten Standards für die letzte Meile (siehe Koalitionsvertrag NRW – s. Anhang). Daneben sind auch die Verlässlichkeit des ÖPNV und die Gewinnung und Ausbildung von Personal merklich zu verbessern.

Der VCD NRW appelliert außerdem an Bund und Land, insbesondere an NRW als aktuellem Vorsitzland der Verkehrsminister-Konferenz, die festgefahrene Debatte um die allgemeine künftige Finanzierung des ÖPNV und bundesweite Angebotsstandards („Ausbau- und Modernisierungs-Pakt“) wieder in Gang bringen, denn Deutschland-Ticket wie auch ein Deutschland-Takt bis zur Haustür brauchen für den Erfolg in der Verkehrswende eine langfristige Perspektive. Der VCD  unterstützt das als Fahrgastverband gerne.

Nach Meinung des VCD NRW ist der Bund stärker in der Pflicht, den ÖPNV zu fördern, wenn er die international verbindlichen Klimaziele erreichen und gleichwertige Lebensverhältnisse in ganz Deutschland schaffen und den ländlichen Raum stärken will, wie es seine gesetzliche Aufgabe ist. Er soll sich deshalb mit einem Beitrag an den Vorhaltekosten des ÖPNV beteiligen, auch um die Kommunen zu entlasten (analog zur Krankenhaus-Finanzierung). Das gilt umso mehr, als der Bund die Klimaziele im Verkehrssektor massiv verfehlt, u.a. wegen der unzureichenden Umstellung auf E-Antriebe und der Ablehnung eines Tempolimits, aber auch wegen der Defizite im öffentlichen Verkehr. Dadurch drohen EU-Strafzahlungen Deutschlands bis 2030 von 20 Mrd.€ oder mehr.

Der VCD NRW fordert deshalb als kurzfristige Maßnahme, dass der Bund künftig die gesamten Ausgleichszahlungen für das Deutschland-Ticket übernimmt, das ist gut finanzierbar innerhalb des Verkehrssektors über die Reduzierung umweltschädlicher Vergünstigungen (Dienstwagen, Entfernungspauschale u.a.m.) bzw. über die steigenden Einnahmen aus der CO2-Bepreisung, ggfs. im Rahmen des „Klimagelds“. So kann der Dauerstreit um die Aufteilung der Finanzierung beendet werden, und die Länder können und sollen die freiwerdenden Mittel für die dringend notwendige Verbesserung des Angebots einsetzen.

Text als PDF

Anhang:

Pressemitteilung des VCD-Bundesverbands zum Thema: https://www.vcd.org/service/presse/pressemitteilungen/buendnis-sozialvertraegliche-mobilitaetswende-das-deutschlandticket-muss-ueber-die-legislaturperiode-hinaus-bestand-haben

Auszug aus dem Zukunftsvertrag (Koalitionsvertrag) NRW:

Als Einstieg in eine landesweite Mobilitätsgarantie werden wir die Kommunen beim Ausbau des Bus-, Bürgerbus- und On-Demand-Angebotes unterstützen. Wir wollen eine zusätzliche Pauschale über das ÖPNV-Gesetz (ÖPNVG) an die Kommunen zahlen, die noch vom Land zu definierende Mindeststandards, insbesondere hinsichtlich Angebot, Takt und Lückenschlüssen, des ÖPNV erfüllen. Langfristig streben wir dabei mindestens eine Anbindung im Stundentakt von 5:30 Uhr bis 22:30 Uhr an. Unser Ziel ist es, noch in dieser Wahlperiode ein Konzept zur landesweiten Umsetzung zu entwickeln und vorzulegen.

Wir beabsichtigen, Kommunen mit über 20.000 Einwohnerinnen und Einwohnern, die zu erschließen sind, mit Schnellbuslinien an das SPNV-Netz anzubinden. Hierzu wollen wir bis 2027 ein flächendeckendes, den SPNV ergänzendes Schnellbusnetz aufbauen.

Quellen zu ÖPNV-Konzepten anderer Länder:
Mobilitätsgarantie in Baden-Württemberg: https://www.zukunftsnetzwerk-oepnv.de/oepnv-strategie-2030/leistungsangebot/mobilitaetsgarantie ,
Mobilitätsoffensive in Mecklenburg-Vorpommern: https://www.vmv-mbh.de/mobilitaetsoffensive-mecklenburg-vorpommern/ ,
PlusBus und mehr in Sachsen-Anhalt: https://www.plusbus-deutschland.de/hintergruende/

Mit Rollrasen und Liegestühlen, Fußbädern, einem Barfußpfad, und noch vielem mehr, entsteht mitten in der Stadt auf 15 asphaltierten Parkplätzen eine Oase zum Mitmachen und Entspannen. Für Kinder gibt es Spiel- und Spaß-Aktionen.

Um das Park(ing) Day-Erlebnis komplett zu machen, kann jede/r mitbringen, was sie/er sich für ein Picknick wünscht oder die Besucher:innen versorgen sich bei den verschiedenen Anbietern vor Ort. Ein anregender Austausch mit Nachbar:innen und Freund:innen bei Essen und Trinken und das lebendige Viertel mit „viel Platz für Menschen“ ist perfekt!

Initiiert wird die Aktion wie jedes Jahr von der Nachbarschaftsinitiative KA!SERN und dem Verkehrsclub Deutschland e.V.. Außerdem sind dabei: der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club, das Familienbüro der Stadt Dortmund, die Ricarda-Huch-Realschule, die Bürger-Energie-Genossenschaft, u.a.. Vorbeikommen, sich überraschen lassen, mitmachen, spielen, sich wohlfühlen…!

Es war ein (blätter-)rauschendes Fest, wenn es auch mit einer bösen Überraschung startete.

Mehr Details kommen, hier schonmal ein paar Fotos.

Die Ausstellung bildet in Originalgröße den im Jahr 2022 meistverkauften SUV Deutschlands nach. Auf zwei großen Schauwänden (4,70 Meter lang, 1,80 Meter breit, knapp unter 2 Meter hoch) wechseln sich Statistiken, Hintergrundwissen und Best Practices zur Abwendung SUVbezogener Gefahren ab.

Damit illustriert der ökologisch orientierte Verkehrsclub VCD das Übermaß des Autoverkehrs und die schädlichen Auswirkungen von SUVs im urbanen Raum. SUVs blockieren die Sicht von Kindern und damit eine sichere Überquerung der Straße.

Hoher Platzbedarf der Rollenden Riesen
Der hohe Platzbedarf der SUVs reduziert Parkplätze für Normalfahrzeuge und erzeugt zusätzlichen Parkdruck. Dies gilt übrigens auch für die zahlreichen Wohnmobile, die oftmals monatelang unbewegt öffentlichen Parkraum beanspruchen.

Die Ausstellung stellt neben der SUV-Problematik aber auch positive Visionen von lebenswerten Städten vor: Etwa das Konzept der 15-Minuten-Stadt, in der alltägliche Wege kürzer sind und dadurch besser zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurückgelegt werden können.

Die Inhalte sind einfach und ohne zusätzliche Erläuterungen zu verstehen. Wir ermuntern insbesondere Schulklassen zu einem Besuch im Stadthaus in Deutz.

Zur Eröffnung der Ausstellung am Dienstag, 24. September 2024 um 12 Uhr laden wir Sie herzlich in die Magistrale des Stadthauses in Köln-Deutz, Willy-Brandt-Platz 2 ein.

Danach kann die Ausstellung bis zum Dienstag, den 08.10.2024, zu den Öffnungszeiten des Stadthauses besichtigt werden.

Ansprechperson: Dr. Sabine Müller
sabine.mueller@vcd-koeln.de / Mobil: 0177 672 8101

Pressemitteilung

Anschließend informierte Thomas Mager, Schatzmeister im VCD Bundesvorstand, über die aktuellen Aktivitäten und geplanten Projekte des VCD auf Bundesebene. Die Mitglieder des NRW Landesvorstands gaben einen Überblick über ihre Arbeit im vergangenen Jahr und stellten die Schwerpunkte für die kommende Zeit vor.

Die Delegierten aus den Kreisen und Ortsgruppen berichteten von ihren vielfältigen Aktivitäten vor Ort. Dabei wurden sowohl erfolgreiche Projekte als auch aktuelle Herausforderungen vorgestellt. Die Diskussionen zeigten die große Bandbreite der Aktivitäten des VCD in Nordrhein-Westfalen und unterstrichen die Bedeutung des ehrenamtlichen Engagements.

Ein besonderer Schwerpunkt lag auf der Wahl der Delegierten für die VCD Bundesdelegiertenversammlung. In einer offenen und transparenten Wahl wurden die Vertreterinnen und Vertreter bestimmt.

Den Abschluss der Veranstaltung bildete eine Exkursion in die autofreie Siedlung Stellwerk60 in Köln-Nippes. Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer konnten sich vor Ort von den Vorteilen einer autoarmen Wohnsiedlung überzeugen und neue Ideen für ihre eigene Arbeit gewinnen.

Am Freitag, 20. September 2024 um 17:30 Uhr am Infostand auf dem Hüstener Markt
geht es mit Polizei-Begleitung auf ca. 11 km los durch die Innenstädte von Hüsten und Neheim und zurück - in gemächlichem Tempo im geschlossenem Verband, so dass nebeneinander gefahren werden darf, mit Bio- und E-Bikes, Lasten- und Dreirädern, Fahrrädern mit Kinder und Hundeanhängern.

Ob jung, ob alt: alle sind willkommen und können und sollen teilnehmen.

"Wir behindern nicht den Verkehr – wir sind der Verkehr"

Mit diesem Selbstverständnis soll der bereits in vielen Städten wiederholt  durchgeführte kreative Protest auch in Arnsberg ein Zeichen für Radverkehrsbelange setzen und zeigen, dass Radfahrende im innerstädtischen Verkehr immer bedeutsamer werden und eine stärkere Berücksichtigung ihrer straßenverkehrlichen Bedürfnisse durch Politik, Verwaltung und andere Verkehrsteilnehmer:innen erwarten.

Abwägung der Interessen des Rad- und des Fußverkehrs
Der VCD RV Köln begrüßt grundsätzlich die Einrichtung von sicheren Orten und Wegen für Zufußgehende. Diese erleben im alltäglichen Verkehr eine Vielzahl an Benachteiligungen und benötigen sichere Orte. Bei der Gestaltung von Einkaufsstraßen muss beachtet werden, dass Zufußgehende sich selten gleichmäßig in eine Richtung bewegen, sondern Platz für spontane Richtungswechsel, zum Bummeln benötigen. Dem gegenüber steht das Radverkehrskonzept Innenstadt (RVKI), welches nach intensiven Diskussionen, Abwägungsprozessen und einer umfangreichen Bürgerbeteiligung 2016 verabschiedet wurde. Die dort festgelegten Maßnahmen dienen dem übergeordneten Ziel der Förderung des Radverkehrs. Radverkehre sollen auf festen Routen gebündelt werden. Das Schaffen einer durchgehenden stadtweiten Nord-Süd-Verbindung für den Radverkehr ist eine grundlegende Forderung des RVKIs.

Der Eigelstein ist essentieller Bestandteil der Nord-Süd-Verbindung für den Radverkehr Der Eigelstein ist fester und damit derzeit unverzichtbarer Teil der Nord-Süd-Route.
Die rege Nutzung belegt das Erreichen des Ziels der Bündelung. Dennoch ist der Weg noch weit zu einer durchgehende Nord-Süd-Verbindung. Zwar sind einige Verbesserungen z.B. die Veränderung der Verkehrsführung auf der Trankgasse feststellbar, aber eine Nord-Süd-Verbindung ist noch nicht erreicht. Die Einrichtung einer Fußgängerzone auf dem Eigelstein würde aktuell den Anliegen des RVKIs zuwiderlaufen und die Konflikte zwischen Rad- und Fußverkehr verschärfen.

Prioritäre Umsetzung von alternativen Fahrradrouten
Die Umsetzung weiterer geplanter Maßnahmen (Tunisstraße, Turiner Straße, Rampe von der Nordseite der Hohenzollernbrücke), die dem schnellen Radverkehr eine Alternative zum Eigelstein bieten könnten, lässt leider auf sich warten. Der VCD RV Köln fordert daher die o.g. Maßnahmen mit hoher Priorität umzusetzen. Die Einrichtung der Fußgängerzone kann erst dann erfolgen, wenn die umliegenden Achsen für den Radverkehr ertüchtigt sind. Das Beispiel Ehrenstraße zeigt, dass leistungsfähige und sichere Alternativstrecken (Magnusstraße) gut angenommen werden.

Alternative Lösungen liegen in der Gestaltung der Straße
In der Zwischenzeit können verschiedene Elemente der gestaltenden Verkehrsführung eingesetzt werden, um das Verhältnis zwischen Radfahren und Zufußgehenden zu entspannen. Hier liegt der Fokus darauf Platz für den Fußverkehr zu gewinnen und gleichzeitig eine grundlegende Trennung der Verkehre anzubahnen. Eine deutlich in der Mitte der Straße markierte Radspur verschafft den Zufußgehenden zum einen mehr Platz, zum anderen gelingt so die Trennung zum Radverkehr besser. Weiteren Platz für Zufußgehende gewinnt man durch das Verschieben der mobilen Grünelemente in Richtung Fahrbahn. Symbole auf der Fahrbahn VCD Regionalverband Köln e.V. Melchiorstr. 3 | 50670 Köln | Tel. 0221/739 39 33 | info@vcd-koeln.de | www.vcd-koeln.de können die Fahrradstraße deutlich symbolisieren. Weiterhin sollte das illegale Auto - Parken stärker überwacht und sanktioniert werden. Diese Maßnahmen können helfen das Miteinander zu stärken und die Zeit bis zur endgültigen Umwidmung des Eigelsteins gut zu überbrücken.

Ansprechperson: Michael Vehoff, michael.vehoff@vcd-koeln.de

Pressemitteilung

Die Landesdelegiertenversammlung des VCD NRW in Köln bot ein umfassendes Programm, das die vielfältigen Aspekte der Verkehrswende beleuchtete. Den Auftakt bildete ein Impulsreferat von Ascan Egerer, Beigeordnetem für Mobilität der Stadt Köln, der in seinem Vortrag "Besser durch Köln – Unser Plan für die Mobilitätswende" die städtischen Bemühungen zur Förderung einer nachhaltigen Mobilität vorstellte.

Anschließend informierte Thomas Mager, Schatzmeister im VCD Bundesvorstand, über die aktuellen Aktivitäten und geplanten Projekte des VCD auf Bundesebene. Die Mitglieder des NRW Landesvorstands gaben einen Überblick über ihre Arbeit im vergangenen Jahr und stellten die Schwerpunkte für die kommende Zeit vor.

Große Bandbreite

Die Delegierten aus den Kreisen und Ortsgruppen berichteten von ihren vielfältigen Aktivitäten vor Ort. Dabei wurden sowohl erfolgreiche Projekte als auch aktuelle Herausforderungen vorgestellt. Die Diskussionen zeigten die große Bandbreite der Aktivitäten des VCD in Nordrhein-Westfalen und unterstrichen die Bedeutung des ehrenamtlichen Engagements.

Ein besonderer Schwerpunkt lag auf der Wahl der Delegierten für die VCD Bundesdelegiertenversammlung. In einer offenen und transparenten Wahl wurden die Vertreterinnen und Vertreter bestimmt.

Exkursion zur autofreien Siedlung

Den Abschluss der Veranstaltung bildete eine Exkursion in die autofreie Siedlung Stellwerk60 in Köln-Nippes. Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer konnten sich vor Ort von den Vorteilen einer autoarmen Wohnsiedlung überzeugen und neue Ideen für ihre eigene Arbeit gewinnen.

Für Dortmund nahmen Albrecht Buscher (Mitglied des Landesvorstands), Paul Niemann und Matthias Wolf (beide Delegierte) an der Landesdelegiertenversammlung teil.

Unter der Bahnbrücke erhält der Radverkehr an dem Nachmittag Platz auf der Fahrbahn, der Tunnel steht in der ganzen Breite dem Fußverkehr zur Verfügung. An dem Nachmittag konnte man sehen welche kaum genutzten Platzreserven in dem Bereich schlummern.
Radfahrvideo (1 Min.)

Die Aktion hat der VCD gemeinsam mit der Initiative 'Die Hängenden Gärten von Bielefeld',durchgeführt. Sie setzt sich für Begrünung und Schwammstadt, für Begegnungsorte und eine Verkehrsneuordnung in dem Quartier ein.

Einen Klassensatz hochwertiger Lichtanlagen fürs Fahrrad der Firma Trelock sicherte sich in diesem Jahr die Klasse 5c (mittlerweile 6c) des Gymnasiums Johanneum aus Ostbevern. Sie erbrachte mit 1.594 real geradelten Kilometern innerhalb einer Woche eine besonders beachtenswerte Leistung. Die allein in der Aktionswoche zurückgelegten Kilometer entsprechen einer CO₂-Einsparung von über 220 kg im Vergleich zu Autofahrten.

Zur Preisverleihung kamen Thomas Lins und Fabian Wittke vom Regionalverband Münsterland des Verkehrsclub Deutschland zur Loburg. Der stellvertretende Vorsitzende Fabian Wittke freut sich: „Es ist super, wenn schon die Jüngeren für das Thema Klimaschutz sensibilisiert werden und wissen: Es macht einen Unterschied, ob ich mit dem Elterntaxi fahre oder mit dem Fahrrad.“ Thomas Lins als Vorsitzender des VCD im Münsterland dankt vor allem der Lehrerin Maria Tipp: „Den Pädagoginnen und Pädagogen kommt beim Thema Klimaschutz eine ganz besondere Rolle zu. Ihr Engagement ist überaus wichtig für den Stellenwert des so zentralen Klimaschutzes.“

Für Hermann-Josef Vogt (SPD) als stellvertretender Landrat des Kreises Coesfeld ist der Wermutstropfen beim Deutschlandticket die marode Infrastruktur und das fehlende Fahrpersonal: „Wenn wir diese Probleme nicht in den Griff bekommen, wird das auch mit der Verkehrswende nichts.“

Udo Sieverding vom Landesverkehrsministerium ist sich sicher, dass es eine Preiserhöhung des Tickets über den Inflationsausgleich hinaus geben müsse, da es sonst nicht finanzierbar sei. „Von den 12,6 Millionen Abonnenten des Deutschlandtickets sind nur ca. eine Million Umsteiger auf den ÖPNV,“ führte Sieverding aus, „die anderen profitieren als vormals teurere Abokunden und haben es teilweise gar nicht nötig, mit dem preiswerten Deutschlandticket zu sparen.“ Dem widersprach Alexander Kaas Elias als zuständiger Referent des VCD-Bundesverbandes, der aus Berlin per Video zugeschaltet war: „Es gibt eine aktuelle Umfrage, nach der viele Deutschlandticket-Nutzende nicht bereit sind, mehr für das Deutschlandticket zu zahlen und dann aussteigen.“ Für Kaas Elias ist eine deutliche Erhöhung des Tickets völlig kontraproduktiv: „Ziel ist doch schon aus Gründen des Klimaschutzes eine massive Steigerung der Nutzerzahlen im ÖPNV!“ Aus Sicht des VCD sollten andere Finanzierungsmöglichkeiten für das Ticket erschlossen werden: „Noch immer gibt es große klimaschädliche Subventionen; allein im Verkehrsbereich summieren sie sich jährlich auf 25 Milliarden Euro.“

Robin Korte als Landtagsabgeordneter der Grünen stimmt dem VCD zu, dass der Bund andere Finanzierungsquellen erschließen müsse und in einer dauerhaften Finanzierung des Deutschlandtickets in der Pflicht sei. „In diesem Sinne fordern wir Grüne mehr Engagement vom Bund auch als Beitrag einer sozialverträglichen Mobilität.“ Einig ist sich Korte mit seiner Kollegin Simone Wendland von der CDU, dass das Ticket dauerhaft bestehen bleibt: „Keine demokratische Partei wird die Existenz des Deutschlandtickets im kommenden Bundestagswahlkampf in Frage stellen“, ist sich die Landtagsabgeordnete der CDU sicher.

Die Europäische Mobilitätswoche bietet Städten und Kommunen die Möglichkeit, ihren Fortschritt in Sachen Mobilitätswende zu präsentieren. Wir als Bündnis Sozialverträgliche Mobilitätswende NRW möchten die Landesebene in den Blick nehmen. Der Verkehrsraum ist aktuell nicht gerecht verteilt. In vielen Städten dominiert das Auto. Dies behindert nicht nur eine Mobilitätswende, sondern schließt viele Menschen von einer gleichberechtigten Mobilität aus und schadet zudem der Gesundheit. Welche Schritte müssen wir unternehmen, um den Straßenraum gleichberechtigt und zukunftsfähig zu gestalten? Welche Pläne verfolgt die Landesregierung? Welche Hindernisse treten bei der Umsetzung einer gerechteren Straßenraumverteilung auf? Wir laden Sie ein, mit uns über Lösungen zu diskutieren.

Link zum Programm

Link zur Anmeldung

Informationen und Angebote für Schulen bzw. Lehrerinnen und Lehrer von Philipp Spitta und dem VCD:

1) Infoseite von Philipp Spitta zur Mobilitätsbildung.

2) VE/MB Material und Ideen Sekundarstufe: Mobilitätsbildung in den Bezirken in NRW - Aus der Praxis für die Praxis.

3) VE/MB Material und Ideen Grundschule: Mobilitätsbildung in den Bezirken in NRW - Aus der Praxis für die Praxis

4) Angebot für Schulen: VCD-Projekt Fuß- und fahrradfreundliche Schule

Um das Problem der plötzlich aufschlagenden Autotüren zu lösen, sollen am Boxgraben (das ist die Straße vor dem Luisenhospital) in Richtung “bergab” die Radfahrenden zukünftig im Verkehr “mitschwimmen”. Die Idee ist, dass Auto- und Radverkehr mit derselben Geschwindigkeit unterwegs sind und es dadurch nicht zu Konflikten oder Gefahren kommt. Wir sind nicht davon überzeugt.

Bereits Ende Juli erschien ein (weiterer) Artikel in der Aaachener Zeitung / Nachrichten. Darin wurde ein (offenbar willkürlich gewählter) Zeitraum in der Vergangenheit gewählt und die Unfälle und Unfallursachen in diesem Zeitraum analysiert. Das Ergebnis ist grob gesprochen: “Dooring” kommt gar nicht so oft vor, stattdessen stürzen Radfahrende, weil sie zu schnell unterwegs sind.

Was in dem Artikel zwischen den Zeilen implizit angedeutet wird, ist etwa “Die Radler sind ja selber schuld! Was müssen die auch so rasen”. Wir teilen diese Ansicht ausdrücklich nicht. Wenn Radfahrende stürzen, gibt es in der Regel einen Grund dafür, den man beseitigen muss. Daher enthält dieser Artikel (möglicherweise unfreiwillig) einen wahren Kern. Die zukünftige Verkehrsführung birgt die Gefahr, dass hohe Geschwindigkeiten geradezu erzwungen und damit Unfälle proviziert werden.

Diese Bedenken haben wir erneut gegenüber der städtischen Verkehrsplanung geäußert.

In Köln ist laut Umweltbundesamt mit 49,72 Prozent beinahe die Hälfte der gesamten Siedlungs- und Verkehrsflächen versiegelt. Der VCD RV Köln moniert diese Versiegelung durch breite Verkehrswege, große Parkplätze, Wohn- und Gewerbeflächen schon lange: Diese häufig asphaltierten Flächen heizen sich bei Hitzewellen bis zu 60 Grad auf.

Der VCD fordert nicht nur eine konsequente Entsiegelung von Flächen, wie beispielsweise bei der Parkstadt Süd, wo circa 10 ha Fläche entsiegelt werden, sondern auch bei Neubauvorhaben, wie z.B. Rondorf Nord-West, eine geringere Versiegelung als bislang immer noch üblich. Entsiegelung erfordert auch, den Kfz-Verkehr in hochverdichteten Räumen nachhaltig zu reduzieren, vorhandene Verkehrsflächen zurückzubauen und auf Straßenbauprojekte, die zu einer zusätzlichen Versiegelung führen, zu verzichten. Aktuelle Prognosen weisen darauf hin, dass aufgrund des Klimawandels Hitzewellen, Starkregen und andere extreme Wetterlagen erheblich häufiger auftreten werden. Nicht zuletzt helfen Entsiegelung und Begrünung nicht nur gegen Hitze, sondern sind auch wegen des zunehmenden Starkregens sinnvoll.

Der VCD lobt ausdrücklich die Straßenbaumkonzepte in den Bezirken, mahnt jedoch eine zeitnahe Umsetzung an. Mehr Bäume und Grünflächen und weniger oberirdische Autostellplätze muss ein zentrales Element der zukünftigen Stadtraumgestaltung werden.

Ansprechperson: Hans-Georg Kleinmann,
Hans-Georg.Kleinmann@vcd-koeln.de, mobil: 0163 627 4722

Pressemitteilung

Der VCD fordert, nur eine Fahrspur je Richtung für Autos einzurichten – auf der Bonner Straße und auf den Querstraßen, die ebenfalls umgebaut werden. Daraus ergäben sich die folgende Vorteile: 

- übersichtliche Verkehrsführung und Kreuzungssituationen

- ausreichend Platz für attraktive und sichere Rad- und Fußwege.

- Ausrichtung an Verkehrsströmen, die mit den Klimazielen kompatibel sind (weniger motorisierter Individualverkehr, mehr aktive Mobilität)

- weniger Lärmbelastung und Luftverschmutzung durch weniger Autoverkehr (auch Elektroautos verursachen Lärm, da ab 30 km/h die Abrollgeräusche lauter sind als der Motor, und Feinstaub durch Reifen- und Bremsabrieb)

- stellenweise mehr Platz für zusätzliche Grün- und Aufenthaltsflächen

Studien zur Verkehrsentwicklung zeigen eindeutig, dass der Autoverkehr zunimmt, wenn mehr Platz für ihn geschaffen wird. Die Planung der Bonner Straße, wie sie jetzt umgesetzt wird, wird demnach nicht dazu beitragen, den Autoverkehr in Köln zu reduzieren. Und das obwohl mit dem Ausbau der Stadtbahn eine gute Alternative für viele Autofahrten geschaffen wird. Würde dies mit sicheren Wegen für Rad- und Fußverkehr kombiniert, ließe sich ein attraktives Angebot für den Umstieg auf den Umweltverbund (ÖPNV, Rad- und Fußverkehr) schaffen. Mit der aktuellen Planung wird jedoch der Autoverkehr der Vergangenheit in die Zukunft projiziert und eine entsprechende Nutzung des öffentlichen Raums auf Jahrzehnte wortwörtlich zementiert.

Ansprechperson: Ruben Werchan

ruben.werchan@posteo.de 

Pressemitteilung

Damit kann der Verzicht auf eine förmliche Plangenehmigung nach Meinung des VCD gut begründet werden. Eine Naturkatastrophe ist für den Verzicht auf das Genehmigungsverfahren nicht Voraussetzung, auch ein Ersatzneubau ist möglich. Zum Vergleich: die Großbaustelle für den erweiterten (!) Ersatzbau der Autobahnbrücke Rahmede (A45) gilt auf Antrag der Autobahn GmbH als Fall unwesentlicher Bedeutung. Einen entsprechenden Antrag soll die Bahn für die S6 zügig stellen. (Übrigens: Das Eisenbahn-Bundesamt ist nach dessen Aussage bisher nicht in den Planungsprozess einbezogen.) Dadurch könnte die Wieder-Inbetriebnahme ein Jahr früher kommen.

Der VCD hält für die Zeit der Sperrung den Ersatzverkehr in der heutigen Form für grundsätzlich nicht ausreichend. Die Bahnbetreiber sollten verpflichtet sein, zusätzliches Umsteigen zu vermeiden und die Fahrzeiten in einem erträglichen Rahmen zu halten, also ein optimales Ersatzangebot zu schaffen. Dazu sind neben dem üblichen Ersatzverkehr entlang der Strecke zusätzlich aus den Orten im Korridor der Strecke neue oder erweiterte Direktverbindungen bis zum nächsten funktionsfähigen Bahnhof bzw. großen Knotenpunkt einzurichten, und zwar auf Kosten des Bahnbetreibers bzw. des SPNV-Aufgabenträgers („Korridor-Ersatzverkehr“).

Für eine ausführliche Darstellung der Argumente siehe das Schreiben des VCD an DB, Verkehrsministerium NRW und VRR.

Während Katja Diehl in ihrem ersten Buch »Autokorrektur« Menschen mit ihren individuellen Bedürfnissen in Sachen Mobilität in den Fokus genommen hat, geht es ihr nun um die Hürden der Verkehrswende auf gesellschaftlicher und systemischer Ebene. Warum geschieht nichts? Warum verharren wir im Stillstand, obwohl das Wissen um eine zukunftsgerechte Mobilität uns allen zur Verfügung steht? Die Mobilitätsexpertin schaut genauer hin: Welche Stellschrauben sind rostig – gesellschaftlich wie politisch? Welche Rolle spielen Industrie und Medien? Was hat die Wissenschaft zu sagen und welche rechtlichen Hindernisse gilt es zu überwinden? Katja Diehl spricht mit zahlreichen Expert*innen, aber auch mit Gestalter*innen, die die Transformation bereits voranbringen. So zeigt sie, wie aus den Visionen von Mobilität eine liebenswerte Welt werden kann.

Katja Diehl, geboren 1973, hat sich voll und ganz dem Mobilitätswandel verschrieben. Nach 15 Jahren in z.T. leitenden Funktionen der Mobilitäts- und Logistikbranche hat sie sich entschieden, das System von außen zu verändern. Sie hostet den Podcast »SheDrivesMobility«, berät Politiker*innen und hat für ihre Arbeit zahlreiche Preise erhalten. Ihr Buch »Autokorrektur« war wochenlang auf der SPIEGEL-Bestsellerliste, sie selbst erhielt zahlreiche Auszeichnungen, u.a. den Leserpreis des Deutschen Wirtschaftsbuchpreises 2022 und den Deutschen Mobilitätspreis in der Kategorie Menschen. Katja Diehl lebt in Hamburg.

Raus aus der AUTOkratie – rein in die Mobilität von morgen!
352 Seiten | Paperback | Euro 20,00 (D) | ISBN: 978-3-10-397577-2

Anmeldung: Da der Werkraum nur eine begrenzte Anzahl von Plätzen hat, bitten wir um eine Anmeldung.hier